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揭秘ABS不好用的原因
 
發布時間:2014.08.30 新聞來源:梁山鴻翔掛車,梁山鴻翔車輛制造有限公司 瀏覽次數:
 

我們對導致掛車制動差的原因進行了分析,也得出了一個結論:想要掛車制動好,行車更加安全,就必須滿足兩個條件,那就是合理的氣路布置以及可靠的ABS系統。

但卻有很多掛車用戶說自己的掛車ABS不好用,那么在歐美等國家使用多年,性能非常可靠的4S/2M掛車ABS怎么到了中國就水土不服了呢?帶著這些疑問我們幾位同事來到了山西忻州,就當地掛車ABS的使用情況做了一次調查。

●  多種因素導致掛車ABS不好用

   到達山西忻州以后,我們隨即對當地的掛車ABS的使用情況進行調查,這次調查也反映出了不少問題。導致掛車ABS不好用的原因,主要有兩大因素:

   一、掛車制動系統本身效果不好,氣路布局不合理;
   二、ABS系統質量差不能正常工作,ABS傳感器布置錯誤等。

一、掛車制動系統本身效果不好,氣路布局不合理。

掛車ABS好不好用,取決于一個優秀的掛車制動氣路整體布局和相應的硬件輔助。一個標準的氣路布局即使是在ABS不工作的情況下,也能達到標準的制動要求。

以本次走訪的山西用戶為例,他們使用的是標準威伯科高性能4S/2M的ABS氣路布置方法,國內很多4S/2M/ABS都有在參照此布局方法。那么這種氣路布局有什么要求,這種布局又有那些優勢?

① 內徑16mm氣管及大容量儲氣筒 提高制動系統建壓速度保證系統供氣需求

儲氣筒以及控制管路和供氣管路的接口不得小于16mm,大口徑管路及接口,氣壓流通快,系統建壓無延遲。另外,大于80升的儲氣量保證整個系統的供氣需求。

② 性能優異的繼動閥、控制單元 提高制動性能

Haldex(瀚德)繼動閥可以讓制動更加線性,所謂的線性就是剎車輕踩輕有、重踩重有,并不會像剎車王那樣暴力,均勻分配制動力,減少輪胎抱死造成的磨損。同時,威伯科控制單元內有兩個繼動閥,可以提高制動響應速度,讓制動更靈敏。

小結:

以上標準的4S/2M氣路接法,即使是在ABS不工作的情況下也能提供很好的制動,當然一個標準的氣路布局只是基礎。ABS好不好用很大一部分程度還要取決于系統本身,但恰恰市面上就有很多假冒偽劣產品充斥市場,在使用上給用戶帶來了不少麻煩。●  二、ABS系統不能正常工作 以及常見問題

前面我們說過,一個標準的氣路布局只是基礎,ABS好不好用很大一部分程度還要取決于系統本身。那么安裝了這些劣質ABS總成的車輛容易出現哪些問題呢?

ABS系統不能正常工作 以及常見問題
故障一: ABS連接線斷裂 輪速以及控制信號丟失
故障二: 劣質接頭氧化腐蝕 不能正常傳遞信號
故障三: ABS齒圈變形 傳感器無法采集到正確信號
故障四: ABS輪速傳感器安裝不規范 距離過大影響信號采集
故障五: 制動燈取電不可靠 安全隱患大 ABS系統工作不正常
                                                                
① ABS連接線斷裂 輪速以及控制信號丟失

在檢修過程中我們發現,這臺掛車的ABS連接線存在多處斷裂,外部保護套并未發現磨損和剮蹭現象,都是從內部開始斷裂,初步判定是劣質ABS連接線,線路芯材使用劣質材料,使用過程中極易發生金屬疲勞和銹蝕現象,進而導致線路從內部折斷,檢修十分困難。很多車主都因為多次維修找不到故障點而放棄檢修。

檢測線如果發生斷裂,ABS的輪速信號就不能傳遞給電腦,電腦也就無法根據輪速信號讓電磁閥采取制動措施。

控制線斷裂,ABS主機下達的制動命令就無法傳遞給電磁閥,電磁閥也就不能執行制動命令,也就是說不管控制線還是信號線,只要發生斷裂,那么該輪位的ABS就會成為擺設。

② 劣質接頭氧化腐蝕 不能正常傳遞信號

在檢修過程中我們發現很多接頭都出現了氧化腐蝕現象,劣質接頭的觸點采用鍍銅的方法,在使用過程中遇水極易發生腐蝕現象。正品接頭的觸點則使用氧化銀電鍍,抗腐蝕性導電性能均好過鍍銅接頭。

劣質接頭的密封性能基本失效,可以看到圖中密封圈的上面已經進入了很多的泥土,密封圈上也沒有插拔過程中的摩擦痕跡,顯然已經失效。而正品接頭的密封圈采用優質橡膠制作,我們可以看到橡膠圈相當的厚實,彈性也不錯,安裝過程中接頭插接以后再拔下來看,橡膠圈有非常明顯的摩擦痕跡,證明正品接頭的密封性能是沒有問題的。

③ ABS齒圈變形 傳感器無法采集到正確信號

我們遇到的這輛車齒圈的安裝也存在問題,齒圈在安裝時并未按照規定采用加熱安裝,而是用重物硬砸進去,導致了齒圈的變形。齒圈的變形以后輪速傳感器就無法正確的采集輪速信號,可能會出現以下兩種情況:

一、輪速傳感器將采集到的錯誤信號發送至ABS主機,ABS主機分析后對該輪位發出錯誤的執行命令。

二、ABS主機收到信號以后發現輪速數據不正常,系統就會默認該輪位信號異常,不對其發送任何執行命令,也就是說該輪位的ABS失去作用。

齒圈在安裝的時候應該充分加熱到180℃-200℃左右保持溫度5-10分鐘,然后將齒圈與輪轂裝配。齒圈加熱到可以直接放入輪轂法蘭卡槽,能夠轉動為最佳,這樣可以確保齒圈直接安裝到位,不必再用外力對齒圈位置修正。禁止用金屬物體沖擊齒圈,以免齒圈損壞變形,影響傳感器信號的準確性。

④ ABS輪速傳感器安裝不規范 距離過大影響信號采集

ABS輪速傳感器于齒圈之間的距離應保持在0.3mm-0.5mm內,過遠將影響輪速信號的采集和輪速數據的準確性,ABS輪速傳感器安裝是否規范標準將直接影響到ABS的使用效果。

傳感器安裝方法是,將輪速傳感器塞入夾緊襯套內,裝入夾持體,安裝在車橋的傳感器支架上。富華橋需要采用焊接的辦法將傳感器支架固定在車軸上,而BPW車橋則預留了傳感器支架的安裝位置,可以直接用螺絲固定傳感器支座。固定好傳感器夾持體后,傳感器與齒圈與垂直對中,并保持一定的距離。

⑤ 制動燈取電不可靠 安全隱患大 ABS系統工作不正常

現在不少掛車生產廠家為了節省成本,直接將ABS的取電線路連接到剎車燈上,但是ABS系統在通電初始階段,會完成自檢過程,通常需要3-5秒的時間。由于剎車燈線路只有在剎車時才會通電,而ABS每次接通電路都會有3到5秒的自檢時間。

這就造成了當司機踩下制動踏板時,ABS才開始接通電路開始自檢,錯過制動的最佳時機。如果司機采取點剎制動時,ABS系統就會反復的接電自檢,頻繁的接電自檢還有可能導致ABS電腦盒燒毀,而ABS系統在頻繁的接電自檢完全沒有起到作用。

正因為ABS剎車燈取電的方法存在隱患,所以在新的法規要求中,半掛車配置ABS供電系統中,必須通過ISO7638獨立插座供電。ABS通過ISO7638獨立供電后,啟動車輛后,ABS系統通電自檢,之后一直處于待命狀態,實時監控車輛動態。當司機踩下制動踏板,ABS就能參與工作,時刻保證行車安全。⑥ ABS傳感器布置不合理

掛車ABS的布置對制動效果也有很大的影響,如果掛車4S/2M的ABS傳感器采用了2/3橋布置的方法,也就是說在掛車的第二橋和第三橋上布置了傳感器和電磁閥。這種布置方式十分不合理,由于鞍座高度的原因,掛車的第一橋往往受力最小,于地面的摩擦力也最小,制動時容易出現第一橋車輪抱死的現象。

既然第一橋受力最小容易抱死,那傳感器采用1/2橋布置會怎么樣?答案同樣是不行,由于國內半掛車載重量相較歐美國家都要高出不少,在剎車的時候重心前移造成的低頭顯現也更為嚴重。重載時的制動會讓重心前移,車身向前下沉,第三橋受力減小,第三橋輪胎與地面之間的摩擦力也大幅下降,非常容易抱死。

我們知道,空車時第一橋容易抱死,重車時第三橋容易抱死,只有二橋是受力最均勻的。所以掛車4S/2M的ABS傳感器采用1/3橋的布置方法,控制住最容易抱死的1/3橋,才能達到最佳制動效果。

就掛車4S/2M的ABS傳感器采用什么樣的布置方法,才能達到最佳的制動效果,我們早期做過一次實驗,就掛車傳感器的三種布置方法做了一次詳盡的對比實驗,下面是實驗視頻。

以上是三種掛車ABS布置對比的測試視頻,視頻中我們可以看到無論是采用2/3橋布置還是1/2橋布置ABS,在制動時都會有一橋出現抱死的情況,在采用了1/3橋布置方法后,輪胎抱死現象消失,這種布局方式最為合理,也是國際通用布置方法。

關于掛車ABS的不同布置方式,詳情可以參閱下面的文章。

傳感器布置有說法 3種掛車ABS布置對比

小結:

目前國內仍有很多ABS生產企業缺乏核心技術,不排除抄襲國外成熟產品的可能。由于缺乏核心技術和研發能力,對國外產品的模仿也是只得其形不得其意,ABS控制邏輯的編程缺乏大量實驗數據支撐,導致國產ABS的控制邏輯以及可控性都不如國外優秀產品。

這樣的產品在市面上流行的結果就是,用戶對ABS的使用感受不佳,故障率奇高,用戶評價低,直接影響到ABS的普及。●  一個可靠的ABS能為用戶帶來哪些

   前文我們說了不合格ABS給用戶帶來的諸多問題和麻煩,同時使用效果也是遠遠到不到宣傳的那樣,更低于車主對ABS使用效果的心理預期。那么一個可靠的掛車ABS能為用戶帶來什么收益呢?

上圖是ABS系統檢測到的運營數據,包含了行駛里程、運行時間、詳細的制動次數、接通電源、以及ABS參與制動的數據,那么這些數據都有什么含義呢?下面我們做了一個表格來詳細解讀一下。

車輛運行數據項目解釋
行駛里程:49127.9公里 ABS系統檢測到的行駛里程
運行小時:2124.1/h ABS系統累計運行時間
行駛小時:1114.0/h 車輛累計運營時間
行車次數:1020 路程超過五公里的行車記錄
制動器操縱次數:17030次 行駛中操縱制動器的次數
接通計數器:16110次 行車制動時剎車燈接通電源的次數
ABS制動次數:2131 ABS累計參與制動的次數
                                                             
圖中我們可以看到,安裝了威伯科ABS的掛車,累計行車1114小時,總共行駛里程達到了49127.9公里,在這期間ABS共參與制動2131次。

車輛運行數據運營換算
ABS監控數據 運營數據換算基準 運營狀況解讀
行駛里程:49127.9公里 單趟行駛里程1300公里(重去空回) 37.79趟(約38趟)
運行小時:2124.1/h 單趟平均運行時間60小時 總運行天數(88.5天)
行駛小時:1114.0/h 實際行駛時間(除去停車休息等) 每天停駛堵車狀態11.4小時
制動器操縱次數:17030次 行駛中累積操縱制動器的次數 單趟制動器工作次數450次
ABS制動次數:2131 ABS累計參與制動的次數 單趟ABS工作次數56.3次
行車次數:1020 路程超過五公里的行車記錄 車輛運行平均44.1公里/小時
                                                            
根據這些數據我們不妨做一個推算,看看這些數據到底意味著什么。該車在1114小時的行駛時間內累計行車49128公里,據車主介紹該車每月運煤13趟左右,與ABS的數據記錄基本一致,那么我們注意,平均每趟ABS參與工作56次,多半是在空車狀態下發生,這與煤炭運輸的特性有關。

下面我們不放再大膽的換算一下,ABS對于車輛運營最直觀的收益:

高性能ABS對于車輛運營最直觀的收益
ABS參與制動情況 避免的抱剎次數
單車單趟ABS平均工作次數 56.3次
單車每一萬公里ABS平均工作次數 433.7次
單車推算年運營ABS總工作次數 8782.8次
車隊總運營車輛 13臺年ABS工作次數 114176.4次
單車在最危險的冬季三個月至少保證多少次行車安全 2131次
車隊13臺車冬季保證的安全行車 ABS干預次數 27703次
                                                                
當然以上表格內容,與實際運營會有一些差距,因為各種因素,車輛的年運營里程等數據,并不一定完全準確,但運煤專線車隊,司機、路線、基本變動不大,以上表格對于廣大卡友仍然具有一定的參考價值。

●  行車安全 司機感觸最深

冬季行車危險大 迫于無奈只好辭工

在給掛車ABS做檢測的時候司機也在旁邊,在隨后與司機師傅的攀談中,司機說不服不行啊,這ABS就是管用。沒ABS以前到了冬天就不敢跑,這的拉煤車普遍裝的都有剎車淋水,到了晚上溫度降下來路上就全都是冰根本就不敢跑太危險了,越跑越膽小,后來干脆到了冬天我就不干了在家歇著等冬天過了我再出來干。

ABS提高行車安全 現全年無休

   現在車上有了ABS我基本上是全年無休,冬天在路上也敢跑了,以前冬天在路上跑沒ABS踩個剎車提心吊膽,我們跑的線山路多彎道多,生怕車打滑,尤其是在彎道上根本就不敢用剎車一踩下去車一準滑,一趟車開下來身心疲憊了。現在敢跑了該踩剎車就踩剎車,基本不用擔心剎車問題了只要專心開好車就行。

你看院里這些事故車都是冬天出的事,主車裝了ABS不假但掛車都沒裝,往往都是剎車的時候掛車推著主車走,過彎的時候稍不注意就容易讓掛車把主車給弄翻了,在平道上也不敢跑快也不敢使勁踩剎車,跑得快剎車踩得急掛就折過來了。

沒ABS不上車 工資不再是唯一

現在開習慣帶ABS的車,沒帶的都開不成了,以前這塊的司機誰給的工資多去誰那哪里干,現在要先問問車上帶不帶ABS不帶ABS的車都沒人愿意去,給多少錢不說弄不好把命搭進去了,要那么多錢還有啥用,再說了裝ABS的車跑得快效益好給的錢自然也不少。

●  經濟效益 車主最有發言權

當問及車主安裝ABS以后最直觀的感受是什么時,車主感嘆道,以前不服氣心想就這么個東西能起到多大作用?后來安裝使用了一段時間以后司機反映車好開了,踩剎車時車不飄了(側滑),車速比以前快了不少。

安全車速提高 時效性更好

同樣的線路同樣的重量我們總是比別人先到,尤其是冬季更加明顯,到冬季用煤高峰期,一個月下來我們的車總能比其他的車多跑幾趟,為啥呢,因為我們路上敢跑心里有數知道車能站住,你像其他車他們就不敢跑,因為他知道他的車站不住,一腳剎車下去車來回扭,他怎么敢跑?

輪胎及剎車片磨損減少 保養費用大幅下降

   其次就是剎車片和輪胎的磨損少了,以前以為ABS的主要作用就是保證制動安全,沒想到長期使用下來以后,輪胎和剎車片的使用壽命比以前都有大幅的提高。沒安裝ABS以前剎車片用不了多久就磨沒了,現在裝上ABS以后這都快一年了剎車片都沒有換過。

   輪胎的使用壽命較以前更是一個天上一個地下,像我們這些拉煤車每天要進煤場路況比較差,沒裝ABS以前幾萬公里掛車的輪胎基本上就不行了,一踩剎車就抱死后面一股煙就飄過來了,裝了ABS以后不管是空車還是重車踩剎車再沒有抱死過了。一年節省下來的維修費用和更換輪胎的錢遠比安裝ABS時的投入要多得多。

安裝ABS后的維修費用對比
車主怎么算賬 用戶討論費用
無ABS加剎車王:剎車片/鼓/輪胎一年更換多次 費用成倍增加
無ABS或低性能ABS:剎車片/鼓/輪胎使用壽命短 費用不可控無法統計
高性能ABS:剎車片/鼓/輪胎成倍提高 維修保養費用大幅下降
                                                               
隨后車主給我們算了一筆賬,對比其它沒有ABS的車輛。剎車不好用,改裝剎車王要花費1000元左右,他們掛車的剎車片/轂,更換周期四個月至八個月不等,就需要全部更換一次,更換一次連工帶料需要1200元左右,一年兩到三次是正常的,維修費累計至少3000元以上,足夠安裝一套好的掛車ABS。

輪胎的消耗也非常嚴重,壽命跟制動鼓差不多也需要半年更換一次,一個輪胎要2000元左右,掛車后面12個輪胎一共是24000元,一年更換兩次就是48000元這還不算工時費。

現在裝了ABS以后輪胎剎車片制動鼓半年多都沒動過了,看剎車片的厚度和胎牙的深度這些用到年底都沒有問題,每年節省下來的輪胎更換費用,足夠買上好幾套ABS了。

行車安全性提高 車隊管理更方便

   最后他補充道,以前最怕夜里電話響,半夜只要是司機打來的電話那一準是車出事了,第一個先問的就是人有事沒,人沒事才能放心。由于線路都是經常跑的線路,路上的小事情司機自己就處理了,除非是車出事了,大事故雖不多但是磕磕碰碰卻時有發生。自從車上裝了ABS以后現在終于能睡上踏實覺了,即使晚上接了電話心里也沒以前那么緊張了。

以前車隊每年都會遇到因為剎車不受控制而引起的事故,冬天在路上一踩剎車,整個車就開始畫畫了來回扭根本不受控制,每年因為事故損失的錢都不是一個小數目。更重要的是司機的安全沒有保障,一腳剎車沒站住很有可能兩個家庭就完了,馬虎不得,所以現在車隊的每個掛車都裝的有ABS。

●  編后語:

就ABS在山西地區使用過程中所反映出的一些問題,劣質ABS單元以次充好,和其他各種因素導致了很多人對ABS產生了誤區。ABS防抱死制動系統的應用必須滿足很多條件,需要性能可靠的系統本身和可靠的附件,如干凈的氣源,合理的整車氣路布置等,才能發揮出ABS的最大效果。

但是國內的道路條件、載重量、以及車輛配置與歐美國家對比仍有不足。就山西這些拉煤車安裝4S/2M的掛車ABS的使用情況來看,表現已經十分優秀,但還稱不上完美。
這些嘗到甜頭的車主又開始想辦法了,他們會想到什么樣的辦法讓掛車制動更加完美呢?請關注卡車之家的后續報道,6S/6M掛車ABS安裝測試。

 
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